BMW「3シリーズ」と「ツーリング」は値崩れする？特徴や買取相場は？

BMWの3シリーズの基本情報

新車価格

• 3シリーズ

4,090,000円〜8,130,000円

• 3シリーズツーリング

4,310,000円〜8,350,000円

型式

• DBA-8E15
• LDA-8C20
• DLA-8E20
• DBA-8A20
• DBA-8B30

排気量

• 1498cc
• 1995cc
• 2997cc

グレード

3シリーズ

• 318i SE
• 318i
• 318iスポーツ
• 318i ラグジュアリー
• 318i Mスポーツ
• 320d
• 320d スポーツ
• 320d ラグジュアリー
• 320d Mスポーツ
• 320i スポーツ
• 320i スポーツ
• 320i Mスポーツ
• 320iラグジュアリー
• 320i Mスポーツ
• 320i xDrive スポーツ
• 330eアイパフォーマンス
• 320i xDrive ラグジュアリー
• 320i xDrive Mスポーツ
• 330eスポーツアイパフォーマンス
• 330eラグジュアリーアイパフォーマンス
• 330e Mスポーツアイパフォーマンス
• 340iラグジュアリー
• 340i Mスポーツ

3シリーズツーリング

• 318iツーリング SE
• 318iツーリング
• 318iツーリング スポーツ
• 318iツーリング ラグジュアリー
• 318iツーリング Mスポーツ
• 320dツーリング
• 320dツーリング スポーツ
• 320dツーリング ラグジュアリー
• 320dツーリング Mスポーツ
• 320iツーリング スポーツ
• 320iツーリング ラグジュアリー
• 320iツーリング Mスポーツ
• 320i xDriveツーリング スポーツ
• 320i xDriveツーリング ラグジュアリー
• 320i xDriveツーリング Mスポーツ
• 330iツーリング スポーツ
• 330iツーリング ラグジュアリー
• 330iツーリング Mスポーツ
• 340iツーリング ラグジュアリー
• 340iツーリング Mスポーツ

駆動方式

• FR
• フルタイム4WD

燃費

13.5km/l〜21.4km/l

ハイブリッド仕様

アクティブハイブリッド3（最高出力306ps、最大トルク400Nm）。

燃費は欧州複合モードで547.6km/L。トヨタのプリウスPHVと全く同値を実現。

エコカー減税

• 3シリーズ

330e iPerformance セダン M Sport (ZC7)

自動車取得税*免税・減税額156,000円

自動車重量税*免税・減税額30,000円

自動車税(登録翌年度)*免税・減税額29,500円

免税・減税総計215,500円

• 3シリーズツーリング

320d ツーリング M Sport AT (ZC7)

自動車取得税*免税・減税額149,700円

自動車重量税*免税・減税額30,000円

自動車税(登録翌年度)*免税・減税額29,500円

免税・減税総計209,200円

乗車定員

5名

ボディカラー

• ブラック・サファイア
• アルピン・ホワイトIII
• ミネラル・グレー
• グレイシャー・シルバー
• メルボルン・レッド
• エストリル・ブルー

最高出力

326ps(240kW)/5500rpm

最大トルク

45.9kg・m(450N・m)/1380～5000rpm

歴史

3シリーズの初代モデルは1975年に発売を開始。初代はボクシーなボディを生かした優美なデザインと直列4気筒エンジンを搭載していました。

日本では1981年から販売を開始。1982年には初のフルモデルチェンジを行い車体寸法が拡大し、より滑らかで全体的に丸みを帯びたデザインに変更されました。

丸目4灯のヘッドライトが可愛らしい印象を与えます。1990年には2度目のフルモデルチェンジ。居住性と対衝突安全性改善のため、ボディサイズがさらに拡大しました。

1998年のフルモデルチェンジでは、先行してセダンが発表され、2年後の2000年にツーリングとクーペがラインナップに加わりました。

専用サスペンションと内装、バンパーなどを装備した「Mスポーツモデル」も選択が可能でした。

2005年のフルモデルチェンジではエクステリアデザインを日本人デザイナー永島譲司が担当。

パンクをしてもある程度、通常走行が可能なランフラットタイヤが設定されました。

ツーリングはモデルチェンジ度同時にラインナップしています。

2012年にモデルチェンジした6代目が現行モデルとなっています。

特徴

時代の先を行く先進技術

1．ECO PRO モード

燃費消費量を最大20％低減させてくれるシステムです。エンジン・レスポンス、シフト・タイミングを最適化しオートマチック・エア・コンディショナーも自動調整を行います。

また、ドライバーにより効率的なアクセル・ワークをアドバイスしてくれたり、通常の走行と比べて走行距離を延長できているかどうかを知らせてくれたりします。

ECO PRO モードで50 ～160km/h 走行中にアクセルを離し、ブレーキを一定時間踏まないでいると、車両はアイドリング状態で惰性走行し、燃費の向上に貢献します。

2．ドライビング・アシスト

搭載されたカメラによって走行中の安全をサポートします。

60 km/h 以上での走行時に、車線からクルマがはみ出しそうになると、ステアリング・ホイールを軽く振動させて、ドライバーに知らせてくれる「レーン・ディパーチャー・ウォーニング（車線逸脱警告システム）」、車間距離が詰まり過ぎたり、衝突の危険があったりする場合にドライバーに注意喚起をしてくれる「前車接近警告機能」があります。

5 km/h から60 km/hで走行中に衝突が避けられないと車が判断すると自動的にブレーキを掛けてくれる「衝突回避・被害軽減ブレーキ」があり、「衝突回避・被害軽減ブレーキ」は歩行者に対しても有効です。

3．インテリジェント・エネルギー・マネジメント・システム

インテリジェント・エネルギー・マネジメント・システムとはエンジン・オート・スタート／ストップ機能、ブレーキ・エネルギー回生システム、電動パワー・ステアリングの総称です。

• エンジン・オート・スタート／ストップ機能

クルマが走行している時だけ燃料を消費するシステムです。信号待ちや渋滞時、車が完全に停止するとエンジンが自動的に止まって燃費消費量の低減に寄与します。

ブレーキ・ペダルから足を離すのと連動して、エンジンが再始動します。エンジンが適切な作動温度に達していなかったり、暖房／冷房が十分に利いていなかったり、バッテリーの電圧が低すぎ足りする場合はエンジン・オート・スタート／ストップ機能は作動しないようになっているため安心です。

• ブレーキ・エネルギー回生システム

ブレーキを掛けるたびに生み出される運動エネルギーを有効利用するシステムです。

ドライバーがブレーキをかけたときに発生するエネルギーを電力として回収し、エンジンの負荷を低減させ燃費向上に寄与します。

• バリアブル・スポーツ・ステアリング

バリアブル・スポーツ・ステアリングとは走行のシーンに応じてステアリングに対する前輪の切れ角やアシスト量が自動で変化するシステムです。

高速走行時は安定性がよくなり、駐車時には取り回しが向上します。油圧式システムのパワー・ステアリングとは異なり、ステアリング操作を行った時にのみエネルギーを消費するので燃費向上にも寄与します。

• シフト・インジケータ

路面状態とエンジン回転数に基づいて、最も効率的なギヤを自動で選択します。街乗りや高速道路での長距離走行時などそれぞれに適したシフト・チェンジを電子制御で行ってくれます。

また、ディスプレイに矢印が点灯しシフト・アップまたはシフト・ダウンのタイミングをドライバーにアドバイスしてくれます。